Летательный аппарат - это далеко не все, что необходимо пилоту, и он постоянно должен уделять внимание соответствующим дополнительным элементам, которые являются необходимыми или желательными атрибутами полета.

Подвесные системы.

Подвесная система ПС, по сути дела является неотъемлимой частью летательных аппаратов ПП, ДП и ПМ (для МДП ее роль играет мототележка). Подвесные системы разделяются на учебные ПС и системы предназначенные для длительных полетов, которые мы в дальнейшем будем называть просто спортивные ПС. Здесь опять же скажем, что нет четкой границы между учебными и спортивными ПС, а поскольку их существует множество промежуточных типов, то можно выбрать конструкцию с оптимальным, на усмотрение пилота, сочетанием параметров.

Подвесные системы для ДП и ПП отличаются по конструкции, поскольку традиционно сложилось, что полетное положение пилота ДП лежачее (спиной вверх), а полетное положение парапланериста сидячее или полулежачее (спиной вниз). Хотя есть небольшое количество пилотов, использующих нетрадиционные способы подвески. Общего в использовании подвесных систем для ДП и ПП гораздо больше, чем различного, и в парапланерной подвеске тоже можно летать на дельтапланерном крыле (в сидячем положении).

Учебные подвесные системы.

Учебные ПС предназначены главным образом для проведения кратковременных полетов на небольшие расстояния или небольшой продолжительности. Они максимально просты по конструкции и сравнительно дешевы. Чаще всего учебные ПС представляют собой каркас из силовых ремней и небольшого количества ткани с вшитой в нее жесткой вставкой для придания ПС формы сидения. Иногда они снабжаются карманом для защитной спинки и ранцем запасного парашюта. Такие ПС оправдывают свое название и из-за невысокой собственной стоимости, которая позволяет использовать их в учебном процессе и по мере износа быстро заменять.

Спортивные подвесные системы.

Спортивные ПС в сильной мере ориентированы на тех пилотов, которые уже освоили технику стартов - посадок и начинают освоение длительных полетов. Самые сложные ПС содержат большое количество карманов и приспособлений различного назначения, с тем чтобы длительный полет был максимально комфортным, безопасным и эффективным. Вот примерный список дополнительных усовершенствований спортивных ПС: - один или два (ручной и баллистический) запасные парашюты; - защитная спинка для грубых посадок (мягкие, жесткие, надувные и т.п.; - для ПП крепления устройств наклона купола); - для ДП устройство наклона тела пилота (для уменьшения аэродинамического сопротивления ПС на высоких скоростях полета); - карман для радиостанции и фотоаппаратуры; - отсек для балласта; - отсек для воды - отсек для аварийного комплекта и документов; - отсек для чехлов на ЛА и т.п.;

Естественно, что пилот, приобретая ПС, должен знать и оценивать уровень своей подготовки, чтобы выбор был оптимальным.

Основные приборы.

Важное место в списке необходимого для полетов оборудования занимают приборы. Приборы облегчают пилоту контроль за воздушной обстановкой и режимами полета ЛА, повышают безопасность полета и его эффективность. Есть авиационные приборы, которые используются на всех упомянутых выше ЛА без исключения. Есть, также, приборы, которые используются только на определенном типе ЛА.

Высотомер.

Это наиболе известный прибор даже для людей далеких от полетов. Высотомер - самый используемый в авиации прибор. Он входит в комплект приборного оборудования для любого летательного аппарата. Основное его назначение - это в любое время предоставлять пилоту информацию о высоте полета его ЛА относительно поверхности земли или уровня моря. Первоначально для полетов на ЛА, о которых мы говорим в этой книге, использовались обычные манометрические приборы, используемые на малых самолетах и планерах. Точность таких приборов находилась в пределах 10-ти метров. На настоящий момент серийно выпускается огромное количество электронных приборов с точностью определения текущей высоты 1 м и менее. Их характеристики в несколько раз выше чем у манометрических, они легче по размеру и снабжают пилота гораздо большим количеством дополнительной информации, чем просто значение высоты. Все высотомеры (и электронные и манометрические) имеют возможность выставлять нулевую точку отсчета. К примеру за нулевой уровень может приниматься место старта или предполагаемое место посадки. Электронные высотомеры могут содержать различное количество дополнительных функций, к примеру: - Установка нескольких точек отсчета с быстрым переключением между ними. Это дает возможность в течение всего полета знать высоту не только над точкой старта но и над любой другой (например посадочной площадкой). - Запоминание максимальной высоты полета. Что удобно для установления рекордов по набору высоты, и т.п.

Вариометр.

Второй по значимости для пилота прибор, а для пилотов безмоторных ЛА (т.е. для пилотов парителей) - этот прибор является самым важным. Основное назначение вариометра показывать пилоту значение вертикальной скорости ЛА, т.е. с какой скоростью ЛА набирает высоту или с какой скоростью он снижается. У прибора имеется положительная и отрицательная шкала, которая проградуированна, обычно в метрах в секунду (для отечественных приборов). Нулевое положение стрелки в полете свидетельствует о том, что ЛА идет на одной высоте без снижения и набора. Для пилота безмоторного ЛА вариометр является основным детектором восходящего потока, за счет которых парители и держатся в воздухе, пролетая огромные расстояния. Вариометр - сложный и очень чувствительный прибор. Манометрические вариометры используются пилотами парителями очень давно. Но еще в большей степени, чем манометрические высотомеры они в настоящий момент вытеснены электронными вариациями, дающими значительно большее информации пилотам, с меньшими запаздываниями и погрешностями. Вот некоторые дополнительные функции электронных вариометров:

- Звуковая индикация подъема и спуска. Это позволяет в большинстве случаев даже не смотря на прибор знать поднимается ЛА или опускается и приблизительно оценивать скорость по характеру звука, что особенно полезно, когда в воздухе одновременно находится множество ЛА.

-Установка времени усреднения вертикальной скорости, что дает возможность особенно пилотам-парителям обрабатывать очень турбулентные (рваные) восходящие потоки.

- Запоминание максимальной скорости подъема и спуска для последующего анализа.

- Огромный спектр компенсационных функций, о которых мы не будем здесь говорить, поскольку они используются лишь в отдельных случаях или же очень опытными пилотами.

Компас.

Если вы пилот, который совершает дальние перелеты, то, выполняя полет над незнакомой территорией вы не обойдетесь без компаса и карты местности. Нет необходимости объяснять здесь его назначение. Отметим только несколько конструктивных особенностей компасов, наиболее удобных для использования.

Наиболее популярные компасы для ДП и ПП - это компасы с плавающей картушкой (стрелкой с градусными делениями), потому что такая конструкция сохраняет свою работоспособность при значительных наклонах корпуса прибора относительно горизонта. Часто их называют "Рыбий глаз". Они надежны и неприхотливы хотя и имеют большие габариты и вес по сравнению со всем знакомыми наручными компасами. В мире также выпускаются и электронные варианты компасов с жидко- кристаллическими дисплеями, памятью, магнитной коррекцией и другими улучшениями. Они также не чувствительны к наклону их относительно линии горизонта.

Указатель скорости.

Эти приборы чаще всего применяются пилотами моторных ЛА, для контроля взлетно-посадочной скорости и т.д. Они измеряют, так называемую, воздушную скорость ЛА (скорость полета относительно воздуха, но не земли). Однако и парители, особенно спортсмены также используют измерители скорости для выбора наиболее оптимальной скорорости движения с целью экономии набранной в восходящем потоке высоты. Указатели скорости могут быть электромеханическими (по принципу генератора) с вращающейся под напором воздуха крыльчаткой или манометрические измеряющие давление скоростного напора встречного воздуха по принципу аналогичному принципу высотомера. Во всех случаях могут применяться как механические так и электронные индикаторы для выдачи конечного значения удобного для восприятия.

Другие приборы.

Помимо основных приборов существует огромное количество вспомогательных. Вот краткий их перечень и характеристики:

Барографы (манометрические или электронные) - для записи и сохранения значений высоты, скороподъемности и других параметров полета с целью их последующей обработки или для подтверждения рекордных результатов.

Авиагоризонты - контроль крена ЛА.

Навигаторы (GPS) - для определения своего местоположения в пространстве, скорости и направления движения и т.п.

Индикаторы восходящих потоков, перегрузки и термодатчики.

Сегодня, в век развивающихся компьютерных технологий, все выше перечисленные приборы есть в электронном исполнении. Они стали точнее и многофункциональнее. Для нас в вами, пилотов сверхмалых ЛА, в мире выпускается огромное количество комплексных приборов. Эти приборы - по сути дела мощные микрокомпьютеры, объединяющие в одном корпусе (размером с калькулятор) огромное количество функций от высотомера до навигатора. Их использование значительно облегчает пилоту выполнение задач его полета.

Другое оборудование.

Помимо вышеперечисленного пилоты часто берут с собой в полет множество дополнительных устройств и предметов, которые могут облегчать им выполнение своего летного плана или делать полет более комфортным и безопасным. Рекордсмены в области дополнительного оборудования здесь, конечно, моторные ЛА, которые могут нести с собой достаточное количество, как просто перевозимого груза, так и специального оборудования например - для аэрофотосъемки, распыления химикатов и т.п. Поэтому мы перечислим в основном то оборудование и экипировку, которое практически в равной степени используют, как пилоты моторных ЛА, так и пилоты-парители.

Запасной парашют.

Название говорит само за себя. Давно прошли те времена, когда первые пилоты дельтапланеристы оторвались от земли. О запасных парашютах тогда никто не задумывался. На сегодняшний день спасательная система - это неотъемлимая часть экипировки любого ЛА. Систем спасения для сверхлегких ЛА сейчас создано множество. Наиболее популярные и дешевые из них "ручные" (с ручным выбросом парашюта). Есть и баллистические (ракетные) системы с принудительным раскрытием, но они более дорогие, хотя и имеют меньшее время раскрытия купола парашюта. Все системы присоединяются одновременно и к пилоту и к ЛА обеспечивая в случае летного проишествия спасение и пилота и ЛА. Минимальная высота открытия таких "запасок" колеблется около цифры 50 метров (с момента ввода в действие). Однако в мировой практике нередки случаи, когда подобные системы успевали срабатывать на высотах около 20-ти метров, что говорит о высокой их надежности.

Радиостанция.

Важность этого дополнения к экипировке пилота тоже очевидна. Это связь со службами наземного слежения и командой сопровождения, возможность своевременного получения информации о состоянии атмосферы или других факторов в соответствующей точке маршрута движения. Это большое подспорье пилотам, совершившим вынужденную посадку и для выполнения летных заданий, в которых участвует большое количество ЛА и наземных команд или экипажей (соревнования, поисковые и спасательные операции и т.п.). Наличие надежной радиосвязи повышает и эффективность и безопасность любого полета. Для пилотов ЛА, о которых идет речь, для территории СНГ в свое время была выделена специальная частота 118,9 МГц, на которой они могут осуществлять радиосвязь. На территориях других стран мира эти частоты отличаются, но все они лежат, как правило, в диапазоне коротких КВ или ультракоротких УКВ волн. Одна из самых известных радиостанций, используемых пилотами СНГ - это переносная станция "Ромашка". Ее третий канал настроен на указанную частоту. Дальность ее связи (в прямой видимости) около 25 км, что вполне достаточно для большинства полетов.

Фото- и киноаппаратура.

Чаще всего используется пилотами, участвующими в соревнованиях, для, так называемого, фотоконтроля (фотосъемки указанных перед вылетом объектов на местности, по которым в дальнейшем можно подтвердить прохождение заданного маршрута). Пилоты-парители, летающие для своего довольствия, частенько берут фотоаппарат или же кинокамеру (а в последние годы все чаще видеокамеру), для сохранения небесных пейзажей и документирования своих воздушных похождений.

Летные карты.

Если маршрут вашего полета пролегает через незнакомую местность, то вы вряд ли обойдетесь без подробной карты данной местности. С высоты птичьего полета пилот не может увидеть ни указатели на дорогах с названиями населенных пунктов, ни другие ориентиры, привычные для людей передвигающихся по поверхности земли. Поэтому даже опытные пилоты всегда берут карты местности с собой, поскольку знают, что заблудиться в воздухе довольно просто.

Часы.

Как это ни странно тоже довольно важный элемент вашего оборудования. Они нужны пилоту для измерения времени полета в целом (для правильной записи в летной книжке), для оценки периодичности атмосферных явлений для согласования своих действий в воздухе с другими пилотами или службами.

Балласт.

Используется в основном пилотами-парителями для придания своему ЛА большей воздушной скорости (при большей загрузке один и тот же ЛА будет иметь большую горизонтальную скорость). Применяется балласт либо для более быстрого преодоления маршрута пилотом-спортсменом на соревнованриях, либо для полетов при сильном встречном ветре или в жестких условиях (когда скорости ЛА не достаточно), или для обеспечения стабильности в сильную болтанку. Иногда балласт применяется пилотами, вес которых не соответствует (меньше необходимого) площади крыла данного ЛА. В качестве балласта используется вода или песок. Его общий вес может достигать 30-40 кг. Размещается балласт на подвесной системе пилота в специальном отсеке, обеспечивающем возможность его сброса в воздухе при изменении условий полета.

Экипировка.

Одежда.

Органы управления дельтапланов и парапланов таковы, что требуют больших амплитуд перемещений рук и/или других частей вашего тела. Иногда (особенно для ДП и МДП) это может сопровождаться приложением значительных усилий к органам управления. Поэтому одежда для полета должна подбираться таким образом, чтобы не стеснять движения пилота. Еще одно важное требование - одежда должна закрывать, по возможности, все части тела пилота. Причем жаркая погода не может служить оправданием для полетов в шортах и майке. Поверхность земли и элементы конструкции ЛА содержат множество элементов, которые могут при небрежных манипуляциях поранить пилота. Для полетов на больших высотах, в горах или в холодное время года пилоту никогда не помешает дополнительно утеплиться поскольку остановиться для переодевания в воздухе возможности не представится. Лучше всего для ваших полетов подойдет плотный не очень тостый комбинезон, позволяющий одеть под него дополнительную одежду. Желательно, также, иметь кожанные перчатки (зимние или летние, по погоде).

Обувь.

Для пилотов ДП ПП и ПМ необходимо уделять обуви особое внимание. Обувь должна иметь толстую прочную подошву и высокий жесткий верх предохраняющий суставы. Это особенно существено для полетов в горах, где почва неровная и каменистая. Никто не посмотрит на вас предосудительно, если вы дополните свою экипировку наколенниками и налокотниками особенно в летнее время, когда ваша верхняя одежда достаточно тонка, чтобы защитить вас от случайных синяков.

Шлем.

Ни один из аргументов не может быть приведен в оправдание полету без летного шлема. Для полетов, годится любой шлем типа мотоциклетного, но лучше применять специальные шлемы для дельта- и парапланеристов. Они имеют меньший вес (особенно важно для пилотов ДП) и обеспечивают лучший обзор.

Очки.

Лицо для пилота - это важный орган, который позволяят поверхностью тела ощущать воздух, в котором движется ЛА. Очки уменьшают чувствительность лица. Однако для длительных полетов на высоких скоростях (характерно для ДП и МДП) или для пилотов с чувствительными к ветру глазами этот элемент может быть даже необходимым.